张少华

车展归来话新能源汽车

张诗燕 张少华

    绿色旋风

    从柴油、纯电动、混合动力直到氢燃料：明天的动力。

    昂贵的天价跑车、大众化的城市轿车以及全球首发的概念车……北京国际汽车展不止一次地向我们展示了绚丽的汽车新世界。

    引人瞩目的是，老跨们和中国自主品牌纷纷展示绿色量产车型抑或概念车型，进行全方位、立体化的视觉轰炸……

    绿色旋风刮过的第十届08北京国际车展，更多地留给我们关于新能源汽车的思考！

    对于汽车的动力，人们总是有许多幻想。汽车研发人员也知道，石油燃料将来将趋于枯竭。石油燃料到底还能维持多久呢？专家估计在70到100年，一些人则认为会更短。届时汽油车、柴油车将被迫退出历史舞台。        汽油车、柴油车同新能源汽车的真正竞争开始了吗？现在看来，似乎时机已经成熟，争夺的序幕已经拉开。新能源技术和节能减排俨然成为各参展厂商宣传的重头戏。

    2008年北京国际汽车展向我们展示了新能源汽车。长安杰勋HEV混合动力车、长安“氢程”氢动力概念跑车、长城欧拉纯电动车、江淮混合动力概念车、比亚迪F6双模电动车、吉利熊猫锂电池车、吉利纯甲醇燃料车、奇瑞灵活燃料车、混合动力车以及燃料电池车……无一不唱响“节能环保”的主旋律和和谐绿色未来的新理念！

    近日又有上海大众、一汽、上海通用、东风、北汽福田和长安的7款混合动力车型，获得批准并即将量产。

    难怪2008年被许多媒体称之为，“中国新能源汽车的元年”。

    传统能源PK新能源          但对于传统的汽油车和柴油车又将如何呢？在新能源汽车滚滚向我们驶来的今天，对它们仍有进一步重视的必要！

    与开发混合动力、氢燃料车型可能十几年、几十年才能见效相比，大幅度减少我国传统汽车的油耗、降低我国石油对外依存度，更具实际意义。

     据专家预计，二十一世纪陆上交通工具还将是以汽柴油内燃机汽车为主。同时，在农业机械、水路交通工具上以及那些电力难以输送的地方仍然会使用内燃机。将来在市内和市郊交通工具中电动汽车会逐渐增多，但是唱主角的仍是原来的活塞式内燃机汽车。其原因有二。

    第一，目前看来，在同等条件下（功率、质量、外形尺寸），内燃机是最经济的，这在燃油价格上涨时越发能显现出来。

    第二，成熟的发动机批量生产工艺使得内燃机的成本较低。同时，目前没有其它任何一种动力装置（比如涡轮机、斯特林发动机）能有如此的优点，以致使人们拒绝使用内燃机。当然在不远的将来必须为内燃机寻求新的非石油燃料。

    因此，在寻求到新的稳定供给的非石油燃料之前，继续改进传统的汽油发动机和柴油发动机仍然意义重大！

     德国汉诺威大学发动机燃烧技术研究所古特·迈克尔教授曾为德国威斯巴登出版的《发动机技术杂志》撰写了一篇有关汽油发动机的文章。他在该文中指出，汽油发动机将来还能节油30％。

    印证这一观点的一个实例就是梅赛德斯公司新开发的3.5L V6汽油发动机。在没有增压的情况下，它的最大功率能达到200kW，最大扭矩能达到350Nm。

    与上一代发动机相比，梅赛德斯公司新开发的3.5L V6汽油发动机的功率提高了25％，扭矩则提高了13％。使豪华轿车的百公里油耗平均降到了9.5L，节油效果在10％以上。

    而柴油发动机在排量减小的情况下，采用增压技术，能使柴油更有效地燃烧，减少发动机在燃油燃烧时发生的功率损失，从而输出更强劲的动力，获得比原型发动机的燃油经济性更好、动力更为充沛的轻量化小型发动机。

    据称1.3L轿车的涡轮增压发动机的升功率可以达到51 kW，这在排量小于1.5L的柴油机中还鲜见对手。小排量实现了发动机轻量化，减少了发动机各运动机构的摩擦、降低了油耗。不过德国汉诺威大学的专家称，发动机“小尺寸化”对发动机本身所能承受的压力、增压技术以及发动机的喷射系统都提出了更为严格的要求。 

    另外，国际上一些汽车公司的节能环保车型走的是另外一条节油路子，采用镁合金等轻质合金材料等降低油耗。

    他们在不减小发动机的排量的情况下，通过采用电控气门、电控水泵技术或使用轻量化的镁制曲轴箱等措施，同样也达到了相同的节油减排效果。