张少华

汽车等级划分应以定量为基础

张少华 张诗燕

        混乱已久

    雾里看花、水中望月，多年来我国轿车、载货车等级划分众说纷纭，莫衷一是。

    早在前些年国内一些报刊杂志在此问题上，就出现了较大的混乱。上海一本非常出名的轿车杂志也毫不例外。2004年该杂志同一个车型上一期统计时还是中高级轿车，而到了下一期却变成了中级轿车。

   于是笔者马上提笔给该杂志社写了一封信，文中称“读了贵刊的统计资料，疑惑重重、忧心仲仲，轿车的划分应该以轴距等定量为基础，而不应该以发动机排量及价格等变量为依据……”

    没想到几天后就收到了一个大包裹，里面有个漂亮的车模（当然不是美女）。原来我的来信被评为该杂志的当期“最佳提问”。

    由此看来，早在几年前一些报刊杂志也意识到了这个问题。

    不过但单靠一家杂志社，只能说有心无力、孤掌难鸣，我国高歌猛进的汽车产业催生了铺天盖地的汽车类报刊杂志以及成千上万的汽车类记者，还有爬格子的老专家、新学者……

    汽车划分标准的意见不能统一，在一些报刊杂志定期发表的市场分析文章中，开篇或结尾总是要不厌其烦地交待几句自己的车型划分标准。

    然而令他们没有料到的是，本来是为读者负责却不想在业界又造成了更大的混乱。进入汽车行业的老家新手们，开始采用这家的标准或是那家的划分，有时限于篇幅又没有把标准划分给读者交代清楚。

    笔者曾经捉刀代笔轿车季度分析的某知名汽车网站，就曾出现我忙时换一个作者就出现采用另一个划分标准的咄咄怪事！而这种现象，在其他刊物也好不到哪儿去！

    结果，有的分析结论大相径庭，甚至互相矛盾，给“国家调控”、“企业规划”、“消费者选择”等等方面带来了极大的不便！于是经常有人叹曰：

   “我不看倒明白，怎么愈看愈糊涂？！”

    新标准之困

    随着汽车工业日新月异的发展，老标准所涉及的“载货车、客车以及轿车”以及不能涵盖市场上所有的车型，因此才催生了新的划分标准，即把 “汽车”只划分为“乘用车”（passenger car）和 “商用车”（commercial vehicle）两大类。

    并规定“乘用车”是指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。而“商用车”是指在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

    这样多功能车（mulitypurposevehicle，简称MPV）、运动型多用途车（sportutilityvehicle，简称SUV）以及介于MPV和SUV之间的交叉型乘用车（crossover），统统有了安身之处，不再苦于归于那一类。而轿车被改名为基本型乘用车。 

    但是改名为“基本乘用车”的轿车划分仍然是以排量为基础，而且分为了七挡。这样以往报刊杂志按老标准约定俗成的“微型轿车”、“普通轿车”、“中级轿车”、“中高级轿车”、“高级轿车”只有5个说法，没想到原来对应的“中级轿车”、“中高级轿车”一块又突然各自多出了一挡。

    用5个名词说明7挡产品显然不够，于是“超微型轿车”、“经济型”、“紧凑型”、“豪华轿车”、“超豪华轿车”的用语也出现了，媒体上的说法更加混乱。一些报刊杂志的市场分析文章只能让企业看了头疼，让读者看了困惑……            载货汽车方面也是如此，它被并入商用车，但它的销量有时还要加上半挂牵引车和货车非完整车辆（即货车底盘）。而同属于商用车的客车，因9座及9座以下的被列入了乘用车，所以比原来涵盖的范围有所减少，并且客车销量统计还要加上客车非完整车辆（即客车底盘）。 

    实际上新标准更有利于企业掌握汽车各细分市场的动态，只是缺少对“微型轿车”、“普通轿车”、“中级轿车”、“中高级轿车”、“高级轿车”以及“微型货车”、“轻型货车”、“中型货车”、“重型货车”的再次限定，各记者、专家在撰文、演讲时采用的不是一个口径，更有勇敢的新手把底盘和半挂车给漏记了，让人感觉更加乱上添乱！

    如何止乱

    如何才能治乱、止乱？在新标准的基础之上划分统一的大类是关键，要重新限定、补充完善轿车、载货汽车、客车的等级细分。

    但这绝非一日之功，因为等级细分将牵扯到车辆购置税、过路过桥费、保险费、停车费以及企业形象等，讨论到定稿有待时日！

    应该看到，为了应对国家的小排量汽车优惠政策，一些原本是中级轿车的车型推出了小排量款。而为了迎合消费者的摆阔心理，有的中级轿车又不惜拉长车身号称推出中高级轿车车型。

    而载货汽车厂家为了展示自己的业绩，把一些明明不是重型载货汽车的销量也计入重型载货汽车的统计之中。甚至在介于“中型载货汽车”与“重型载货汽车”之间，再创造出一个中重型载货汽车的概念。而有些重型载货汽车生产厂家却喜欢把吨位再提高一些，好让竞争对手在这一块的数据很难看。如此，导致了大吨位载货汽车统计之乱象！

    但总的说起来，载货汽车等级划分的统一相对要简单一些，它受到汽车载质量和总质量的限制。客车目前也只是受困于车长或座位数双重划分的尴尬局面！        而轿车等级的划分统一确非易事，因为为了应对政策和市场。既使同一平台的车型，有的仍然在按发动机排量和车身长度的等级划分中摇摆不定。市场竞争的加剧、一降上万，也把按价格对轿车进行等级划分的企图粉碎一空。同时，一些厂家增减配置、拉开价格期望“通吃”的产品策略，也把“按价格”划分论驳得体无完肤！

    因此，笔者建议轿车以及其他汽车的等级划分，应该以“定量”为基础，以“变量”为辅助，并采用汉化命名。轿车等级的划分应该看重轴距等“定量”硬性指标，而发动机排量、车身长度、配置、自质量为参考，在同一等级的车型中再划分出“高端产品”、“中端产品”和“低端产品”以示区别！