张少华

 中国车在乌克兰组装迎来新局面

张少华 张诗燕

    乌克兰首都基辅街头上的中国汽车多了起来，奇瑞、长城、吉利汽车不时扑入眼帘，间或还有东风、一汽、江淮或者福田的轻卡一闪而过……

    报载，2007年5月乌克兰的新轿车销量同比增长了23.9％，达到了4.2万辆以上。5月份奇瑞汽车公司不失时机地向乌克兰市场又投放了两款车型，到今年年底奇瑞汽车在乌克兰的销量可能达到1.8万辆以上。

    长城汽车公司也不甘示弱，正准备在乌克兰展开SKD组装，这的确是扩大汽车销量的最佳途径。据悉，组装所需的首批48辆长城汽车散件顺利抵达乌克兰克列缅丘格汽车组装厂。

    要知道，吉利轿车也在该厂组装生产。从此，乌克兰克列缅丘格汽车组装厂拉开了组装多个中国品牌汽车的序幕。今年3月份中国吉利汽车就开始在该厂试组装，4月5日吉利自由舰在该厂惊艳横空出世，众多中乌人士共同见证了这一历史辉煌。

    花香还没散尽，喜悦的气氛如在昨日。位于乌克兰博尔塔瓦州克列缅丘格市的克列缅丘格汽车组装厂再次热闹起来，在下个月它又将迎来一次盛典，乌克兰组装的长城汽车将隆重下线……

    乌克兰媒体惊呼，乌克兰汽车市场的现有价格体系即将面临重整，多诺骨牌效应即将显现，不过，得到实惠的将是乌克兰消费者。

    新近开张的乌克兰首家吉利品牌店，就以8950美元的超低价格和丰富的配置，赢得了不少乌克兰首都消费者的心。吉利公司乌克兰合作伙伴——拥有克列缅丘格汽车组装厂的乌克兰AIS 汽车集团公司的总经理透露，除了现有的吉利自由舰，到今年9月初他们将把吉利MK车型（C级轿车）投放乌克兰市场，而且还将在明年年初开始销售吉利FC车型（C＋级轿车）。现在该公司正在努力推介吉利品牌，展开经销服务基础建设，到年底有望拓展15家营销网点，并逐步把吉利汽车的月销量提高到1000辆以上，计划今年组装销售3000～5000辆吉利汽车。

    吉利MK车型和吉利FC车型曾在5月底举办的2007年第15届乌克兰（基辅）国际汽车展上，引起了专家和消费者的注意，好评如潮。

    竞争态势

    在目前乌克兰轿车市场上，俄罗斯伏尔加汽车厂的车型位居首位。今年5月份的市场份额为23.8％，比4月份上升了近1％。从而成功地遏止住了市场份额不断下滑的势头，并从竞争对手手中抢得了近1％的市场。

    大宇和雪佛莱稳居前二三位，三菱丢开丰田位居第四。

    韩国现代销量增长迅速，呈现月月攀升之势。今年4月份一举超过欧宝，5月份又成功击败斯柯达。

    斯柯达目前居于第7位，第8位的是乌克兰的本土品牌——扎波罗热汽车，但它正受到来自韩国起亚汽车的挑战。

    欧宝长期以来居于第10位，5月份的市场份额仅为2.5％。

    乌克兰汽车市场上的中国汽车正呈后来居上之势，奇瑞汽车的月销量已经稳定在千辆以上，经销商手中的吉利轿车也被抢购一空，长城、东南以及比亚迪汽车在乌克兰都销路不错。

    投资看好

    2005年中国汽车开始进入乌克兰市场，改写了乌克兰以往主要从俄罗斯、欧洲进口汽车或组装相关车型的局面。

    乌克兰本土汽车制造厂有较长的组装外来品牌的历史。比如乌克兰的本土主流轿车生产厂家——扎波罗热汽车厂，年产能达15万辆以上，其中大多数是组装生产的外来品牌的汽车。

    乌克兰克列缅丘格汽车组装厂原本也组装生产俄罗斯伏尔加汽车厂的车型，但由于俄罗斯伏尔加汽车厂在乌克兰找到了新的合作伙伴，该厂的伏尔加汽车生产几乎停止，产能闲置。

    该厂现在组装生产韩国双龙SUV、中国吉利和长城车型，而且还将组装中国一汽的重型自卸车。

    据乌克兰媒体透露，2007年一汽计划在乌克兰克列缅丘格汽车组装厂，利用其闲置的生产车间组装生产500～1000辆FAW CA3252型重型自卸车。

    乌克兰拥有30万辆以上不断增长的市场规模，以及大量熟练工人，乌克兰舆论导向有利于中国企业在乌克兰展开汽车组装生产。近年来，面对俄罗斯汽车业出现的投资热潮，乌克兰媒体正呼吁政府加大汽车制造领域的吸引外资力度，以期增加就业岗位、税收和促进乌克兰汽车工业的进步。

 延伸阅读

乌克兰汽车工业近况

桃然之父

    乌克兰的汽车保有量每年增长8％，现在达到了700万辆。其中600万辆是轿车，平均寿命为13年。这里面又有350万辆是原苏联产的，平均寿命超过18年。

    乌克兰目前的千人车辆普及率仅为130辆，低于俄罗斯的167辆，东欧的323辆、西欧的500多辆以及美国的745辆。

    乌克兰的国土面积为60.37万平方公里，人口0.485亿，全国道路里程为17万km左右。该国的汽车工业历史较为悠久，还在前苏联时期，世界上的许多消费者都知晓扎波罗热汽车厂、卢茨克汽车厂、克列缅丘格汽车厂以及利沃夫客车厂。在上世纪80年代末期，扎波罗热汽车厂的年产量就超过了15万辆，但是由于苏联解体，以及由此导致的经济联系减少，扎波罗热汽车厂丧失了以往前苏联的广阔汽车市场，同时其他乌克兰的汽车生产厂家同样也出现产量大幅下滑。

    近几年来，乌克兰的汽车市场出现好转，汽车产量保持了增长态势，境内大大小小的汽车技术维护站增加到了5000多座。

    总的看来，乌克兰的汽车老旧严重，2002年全国汽车的车龄构成为，1981～1985年生产的占21％，1986～1990年产的占25％，1991～1995年产的占16％，1996～1997年产的占1％，1998年产的及1998年以后生产的占2％。也就是说，其中一半的汽车已经使用14年以上。

    据乌克兰专家估计，乌克兰现使用着15～17万辆各种客车，但是9成左右的使用时间在10年以上。乌克兰每年各种客车的销售量在1.5万辆左右。估计每年乌克兰客车市场的规模为1亿美元左右，其中每年新客车的市场规模为0.6亿美元，新微型客车、小型客车的市场规模同为0.25亿美元，中型及大型客车的市场规模为0.1亿美元。

    因此乌克兰正在成为欧洲最富诱惑力的的汽车市场之一，它不断吸引着众多的国外汽车制造商。

    许多外来品牌的车型已经在该国组装，如伏尔加、伊热、乌里扬诺夫斯克、高尔基、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、大宇、欧宝、雪佛莱、现代、起亚、双龙以及中国的福田、东风、一汽解放等

    2005年乌克兰的轿车组装量比2004年增长了17.4％，达到了20.2万辆。载货汽车的产量增加了140.5％，升至6204辆。客车产量同比增长59.5％，达到3300辆。2005年乌克兰的汽车生产构成为：CKD组装占14％，SKD组装占66％，真正全过程生产的只占20％。

    在2005年乌克兰生产的汽车中，CKD＋冲压生产的占了20％。采用50％以上的零部件组装的轿车、载货汽车以及客车车型正在稳步上升。

    2005年乌克兰销售了26.5万辆轿车，同比增长25％，比2004年36％的同比增幅有所下降。载货汽车和客车的销量也呈上升之势，三者的累计销量在31万辆以上。

     克列缅丘格汽车组装厂简介

    乌克兰克列缅丘格汽车组装厂位于乌克兰博尔塔瓦州克列缅丘格市，于2001年7月注册。它是在1995年俄罗斯高尔基汽车厂与克列缅丘格试验试制机械厂联合组建的克列缅丘格汽车厂的基础上建立的。其主要厂房面积为6.1公顷，建有车间、仓库、办公大楼、厂区铁路、龙门起重机装卸码头、海关检验区以及车辆停靠区等。

    组装伏尔加汽车的装配车间占地数千m²，车间直接了安装了高架式装配线。在组装俄罗斯乌里扬罗夫斯克汽车时同样也采用这种装配线，与俄罗斯乌里扬罗夫斯克汽车厂的落地式装配线不同。2003年该厂还新建了一条年产1.5万辆Gazel及黑貂汽车的装配线。为此该厂自己投入了800万格里夫纳。

    2003年该厂总共累计装配了10823辆汽车，相当于2002年的6.8倍。其中，GAZ汽车7661辆（GAZ-3110型伏尔加轿车5816辆、Gazel-2705型汽车、黑貂-2217和22171型汽车1845辆），VAZ汽车2532辆以及UAZ汽车630辆。

    2003年该厂总共累计销售汽车9643辆，相当于2002年的5.7倍。2002年该厂只销售了1678辆汽车（GAZ、UAZ、VAZ以及伊热汽车），总值达3798万格里夫纳。2001年该厂销售了1057辆汽车（Gazel、伏尔加汽车），总值仅为591万格里夫纳。

    该厂的产品全部在乌克兰境内销售，其主要经销商为“汽车投资”公司，该公司在乌克兰所有的州中心以及克列缅丘格、顿涅茨克州的马里乌波尔、第聂伯罗彼得罗夫斯克州的克里沃罗格建有28家企业。

    从2004年3月份开始，该厂停产了GAZ-3110，而代之以GAZ-31105车型。并于5月份开始组装俄罗斯乌里扬罗夫斯克汽车厂的UAZ Hunter SUV车型，并采用了一部分乌克兰国产零部件，如蓄电池、车往、轮胎、润滑材料等，但目前整车的国产化率只有15％左右。该厂的组装的UAZ Hunter SUV主要通过自己的主要经销商AIC贸易服务公司销售。该销售公司在乌克兰的28个大城市拥有销售服务分部。根据配置不同，Hunter SUV的价格在0.67～0.7万美元。

    2004年该厂生产了4200辆GAZ-3110型伏尔加轿车、3200辆Gazel汽车、1.38万辆VAZ汽车以及1000辆UAZ Hunter SUV。

    现在，克列缅丘格汽车组装厂隶属于乌克兰第二大的汽车控股公司——AIS集团，该厂现有员工1000余人，年汽车组装能力4万辆以上。

    而乌克兰AIS 集团拥有员工3500多人，2006年通过自己分布于乌克兰各地的29个营销网点销售汽车6万多辆，掌控着乌克兰汽车市场20％以上的份额。