张少华

 中国车热销俄罗斯背后的忧患

张少华 张诗燕

举杯欢庆！

    近日吉利、中兴、江铃在俄罗斯的代表处开张了，这是俄罗斯“Inkom-avto”控股公司与上述中国三家汽车厂长期努力的结果。

    2005年3月以来，中俄双方就合作问题展开了旷日持久的谈判。俄罗斯“Inkom-avto”控股公司终于在2006年11月、12月以及2007年2月分别同中国吉利集团、中兴汽车公司和江铃汽车公司签署了协议。

    自此，俄罗斯“Inkom-avto”控股公司成了这三家中国品牌在俄罗斯的正式代理商。该公司选择了吉利的B级轿车Otaka（即中国市场上的吉利CK-1）、中兴SUV Landmark、中兴皮卡Grandtiger以及江铃的轻型载货汽车Carrying，并将把它们投入俄罗斯市场。

    俄罗斯“Inkom-avto”控股公司选择这些车型的标准是；“在同级别同价位的产品中，技术装备和生产质量要具有优势。”

    根据计划，上述中国车型将在5月份投放市场。据透露，吉利Otaka轿车、中兴Landmark SUV、中兴Grandtiger皮卡以及江铃Carrying轻型载货汽车的年销量分别为，1.7万辆、3600辆、4000辆以及2500辆。

    其中，中兴Grandtiger皮卡和江铃Carrying轻型载货汽车将从中国进口，而吉利Otaka轿车、中兴Landmark SUV将由位于俄罗斯斯维尔德洛夫州的乌拉尔汽车-发动机厂组装生产。一开始将采取SKD（大散件）组装方式，两年后将逐步把本地化率提高到30%，完成车身焊接、涂装，并使用俄罗斯产的蓄电池和轮胎。据悉，该项目总投资在1亿美元左右。

    这些汽车首先将通过莫斯科、圣彼得堡最大的汽车营销中心销售，今年计划扩大营销网点，在莫斯科再建10家营销中心，在圣彼得堡、西伯利亚以及俄罗斯中部和南部各建3家营销中心，而且在乌拉尔、波沃尔日分别建立6家和5家营销中心。为此，俄罗斯“Inkom-avto”控股公司将投入1000万美元左右。

    上述车型在俄罗斯市场的初步价格分别为，吉利Otaka轿车1万-1.25万美元，中兴Landmark SUV1.99万-2.3万美元，中兴Grandtiger皮卡1.49万-1.9万美元，江铃Carrying轻型载货汽车1.38万-1.48万美元。

    为了打开市场，这些车型在俄罗斯市场的推广计划还包括，电视广告和媒体宣传，面向专家和潜在消费者的碰撞测试，以及每款车互联网介绍入口的信息建设。

    ………

    这些来自俄罗斯媒体的消息，的确令人欢欣鼓舞，值得举杯欢庆！但在“中国车热销俄罗斯”的背后，却隐藏着忧患………

黄雀在后？

    去年年底，中国车闯俄第一人的祝景成先生曾说：“三年前，俄国人抛弃日本二手车而选择中国车；三年后，俄国人宁肯买日本二手车也不买中国车。这难道不应该令中国汽车深省吗？”

    不久前，一位试驾了中国某公司刚刚投放到俄罗斯市场皮卡的俄罗斯记者也写到，“尽管中国汽车工业突飞猛进，但是给人的印象还是：中国车的时代还未到来……”

    络绎不绝的前来俄罗斯“新大陆”淘金的中国车企，只是频繁挥动低价的利器，才在俄罗斯某些细分市场上略有斩获。

    但最终的成功并不是仅靠低价策略。随着欧美及日本、印度纷纷开发廉价车型，中国汽车需更加关注低价车型的质量。

    华尔街报的一篇文章称，未来全球的汽车需求将大部分集中在发展中国家。在未来15年，发展中国家的汽车需求年增幅将在6.4%，而发达国家同期的汽车需求年增幅将仅为0.6%。像印度、俄罗斯的汽车市场，正成为世界汽车巨头争夺的焦点。

    丰田、大众、通用、起亚、日产以及其他汽车公司，都在积极开发廉价车，力争分得一瓢羹。

    这种廉价车就是零件少、价格便宜、可靠性高。比如雷诺的罗马尼亚子公司———达契亚生产出了Logan廉价车型，现已在俄罗斯大量生产。

    通用在俄罗斯也在加紧廉价攻势，基础型雪佛莱汽车的价格多在0.9万-1.2万美元，雪佛莱车型和大宇Matiz的销量日渐增长，今年的累计销量将可能从去年的13万辆跃升到20万辆以上。

    当然，其它公司决不会袖手旁观。日产将在4月份出炉廉价车型战略，而作为汽车产量世界第二的丰田宣布，准备开发廉价车型并投产。据悉，丰田掌握的许多节能技术将用于这些廉价车型。专家指出，丰田用“雷克萨斯”来作为其豪华车的子品牌，因此将来不排除丰田对这些廉价车型使用单独的子品牌。

    印度塔塔汽车公司也计划在今后3年内，开始在俄罗斯莫斯科州、列宁格勒州、斯维尔德洛夫州以及伏尔加格勒州投放专门开发的廉价轿车。

    这些不可小觑的对手正在酝酿的低价攻势，都将是对刚刚在俄罗斯市场站稳脚跟的中国汽车的巨大威胁！

    使得俄罗斯本土某些车型无人问津、库存猛增的中国汽车，的确在未来面临着不小挑战。“螳螂捕蝉”，还须提防“黄雀在后”！

 延伸阅读

中国车的时代还未到来

--俄罗斯记者试驾中国XX皮卡的报告

桃然之父张少华翻译

        如果说起它的正式全称，应该再加上“双排座皮卡”。这款皮卡看起来完全正常，外观虽说不上时尚，但也不能说它很丑。这样说吧，它是一个既不为自己外观而羞愧，也不会因此而有任何错觉的平凡者。比如，它的后舱能放下大量的必需品，而185mm的离地间隙能使它越过乱路。像三菱欧蓝德XL（Outlander XL）或现代圣达菲（Santa Fe）那样的SUV，它们的离地间隙也不是更大。

    当你搞清楚，“只有双手抓住皮卡后车厢栏板，把蓄积一天的恶气发泄出来，用力使劲时它才能关上”，这便是该车让你小心翼翼的第一个理由。

    印有诱人的“OK”字样的塑料门槛垫，让人异常乐观。但当你踏上车门时，它便开始咔咔作响，有瞬间断裂的危险。的确，我们上车时这种情况并没有发生。

    尽情地看够了这辆皮卡的外观，想跳上驾驶室，倒是看看这个庞然大物有何能耐！难以通行的泥泞路，决定还是不去。这个决定无疑是正确的，驾着中国产的皮卡快速移动是办不到的。因此，计划驾着这款皮卡到某个近处去作一次旅游，带上两天的食物和帐篷。这些东西可以轻而易举地放进车内。就驾上这辆皮卡到雅罗斯拉夫尔去过一段短暂的生活吧！2.8L涡轮增压柴油发动机只有一个好处，油耗较低。说明书上说它的胃口只有6.8L百公里，但实际上稍大一点。

    使用说明书中写到“该车具有极好的动力性”，但如果具有极好动力性能的发动机最大功率仅仅只有92马力，只能为中国的飙车爱好者悲哀。总之，中国人是如何成功地造出如此小功率几乎三升的涡轮增压柴油发动机，实在是搞不明白。缺乏身体上的任何造诣，使得这个庞然大物变成了一个傻大个，就连像微型汽车这样的小字辈也追不上！它宣称最高时速可以达到120km/h，不过这是在下山的时候达到的，而在爬山或即使是一马平川时，汽车速度上不去。极小的功率使得中国的这款皮卡，在莫斯科的道路上成了“白乌鸦”：如果在堵车时，你没感觉到被抛弃，能与意大利的兰博坚尼跑车和俄罗斯的奥卡微型轿车并驾齐驱，但在道路畅通无阻时，要想追上车流是件难事，实际上办不到。

    变速器是手动的，有高传动比和低传动比的四驱规范和两驱规范。很难说，该变速器在这款皮卡上怎样工作，1580kg的自质量使得它难以跑快。不管多么仔细地选择档位，都将无济于事。

    当你从“该车动力性能造成的”休克中缓过神来，开始把眼光转到这款中国汽车工业产物的内部世界。柴油发动机隆隆作响，你快要发疯，在怠速时车舱内的所有东西都在振动摇晃，以至于想用谁关切地留在车舱内的橡皮筋缠住脑袋。当车辆起步，噪声依旧，但振动没了，才让人感到轻松了些。其内饰质量，就连俄罗斯本土汽车的车主也感到吃惊。有时给人的印象是：装配汽车的人，手抖得很厉害。

    为了方便司机在天黑时打开车门，安装在车钥匙上的灯珠可以照亮门锁，很人性化。但作为标配的收录机不值一提，只要看到“在同发动机比拼发声威力中，收录机被重拳击昏”就够了。

    该品牌的经销商说，莫斯科近郊的居民将是主要潜在用户。的确，如果不怕自己动手加工自己的汽车，不怕自己动手拧螺丝，他就可以买中国车。也许，这个像小刺猬的车标不会吓跑他。你看最便宜的马自达BT-50皮卡，也要2.35万美元，再多花3870美元可以买一辆日本皮卡。

    尽管中国汽车工业突飞猛进，但是给人的印象还是：中国汽车的时代还未到来。在我们这里测试的这款皮卡更多地让人想起俄罗斯汽车工业的作品，只是价格仅为1.9万美元。

    的确，本文给中国厂家指出了缺点，让他们配置更强劲的发动机，排除振动和噪声，改善装配质量，那么对该车的评价也将是相应的。

       东佐娃 侦探小说《巴黎惊魂》 正在本博客连载 15万字